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云鸟科技用数据提升最后一公里的城配效率

时间:2018-07-05 13:55:56

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  提到城配的独角兽,不得不提北京云鸟科技有限公司,一路走来,云鸟在业内的知名度和影响力都有了很大的提高。城配领域未来该如何发展?云鸟有哪些布局?请看本刊记者对云鸟CEO韩毅进行的专访。

  做专业化的城配

  近两年的快递物流业有一个趋势,就是无界化。大家不仅仅再局限于各家的主营业务是什么,凡是跟这个产业链相关的,都想去尝试一下。

  对于这种现象,韩毅表示,这是两个趋势之一,大家都希望能多做一点,多涉及一些其他领域。另一个趋势就是专业化。这两个趋势目前是博弈的,每一个细分领域都需要专业化来运营,今后会看到更多的专业化的公司,来进行专业化的投入。

  具体城配来说,实现专业化有一个很大的障碍,就是太分散,因为国内本身的需求就比较分散,各种零售商往各自的门店送,这样就显得很散。所以商流集约是一个很重要的问题。

  从国外来看也是如此,比如北美,货量基本掌握在七八千家商流公司手里,不管你是零售商还是流通商,还是物流管理公司。中国和北美类似,商流上可能也会有七八千家、一万家。

  当然,我们的市场本身要大一些,比他们的需求更多。比如说这里面有一类公司需要很多小的批发商,每一家货量都不大,也许一年流经的值只有500万、1000万元,但目前大量存在,无法实现集约。而大批发商的货值就至少一百亿、两百亿元,形成了商流量从仓到前台销售数据就集约了。

  现在如果还是把物流放在下游的话,商流这种越来越需要计划的过程,就会使后面物流的运力做出一些调整。仓本身就是一种投入,因为你到了这个货量的话,就不会一个仓,在全国可能是一个仓网,而且仓的面积不会太小。比如说大部分来讲,全国有50万到100万平方米,别管谁会去管,而且仓里的数据化建设肯定要做。今天全国有多少东西,对仓会有影响,对运输也会有影响。

  现在有一个做法,现在大家对于城市的这一块,对于2B也好,对于2C也好,比如说仓库的技术层面,包括数据层面这些,今后会有一个趋势,就是大家在做需求前端的预测。当然这是另一个层面,刚才说的仓是物理仓,物理仓的基础要打好,包括仓的面积要够,采用WMS仓库管理模式,全程透明化,货物在哪都知道。这时就已经不是物理仓了,已经进入了供应链的环节了。因为仓和配还是物流层面,再往上是供应链环节,那个东西实际上是虚拟的供应链管理,类似销售预测、类似自动采购,采购管理、安全库存、这是另外的一层。

  我认为这一层接下来会很快变成一个大的趋势。因为这是必做的,它现在已经不是仓的配送物理效益如何了,它是整个销售、采购、库存各个之间的单位能不能协同。

  有人这么理解,包括在城配行业,物流整个城配方面,大家要做的,一方面就是专业化,可能要专注于本身的主营业务。但是另一方面,要在技术层面和资本层面两面的驱动下,更加关注整个产业链。我觉得不可或缺。我们还有一些城配,城配还是组织车辆和司机,它是运力资源的消耗。说简单来讲,还是要做好服务,因为目前还是在物流本身层面,而其他的物流供应链管理层也是未来中国的一个发展方向。

  AI改变城配

  关于业内关心的云鸟下一步发展方向,比如利用AI、人工智能的使用现在都已经离不开数据驱动专业化模式,韩毅表示,大数据的应用更加广阔,云鸟甚至将用科技改变交付手段定位为用数据驱动专业化。可以看出智能化在不断提升城配运力。这方面可以极大地提高效率与效益。之前我们实行了人工排线跟智能排线,也是要解决运输的问题。具体来说,首先第一就是排线,小的客户没有必要采用智能排线的方式,因为他订单很少,也许一次只有三四个订单。现在智能排线主要针对的是交付的点越来越多,比如在上海交付三四百个,他的件大,甚至还有的客户在城市现在已经开始有一千单了,排线是一个很大的问题,他每一单的体积重量都不一样,你一千单在那处理,这时候如果还是采用人工排线,不仅花费大量时间安排行程,而且这个过程中,还会发生误差,智能排线的方式让效率极大提升,合理避开道路拥堵,并且零差错率。云鸟采用智能排线的方式后,成本大概降低11%~15%。

  云鸟目前的客户,都是大客户。韩毅认为,因为我们的判断是商流决定物流,我们判断未来供应链集约,所以我们上的货都来自大仓库,因为如果上游货量大,那么肯定是大仓,至少是5000单起,否则的话没有货量。货量小的话,大家不会用仓库,只有大货量才会使用仓库。

  智能城市与智能物流

  韩毅认为,城配这一方面,有一些很现实的问题,比如城市交通方面——现在很多城市都堵得不行,这与排线水平有关系的,首先从我们自己角度来说,排线时候尽量避免拥堵。这是一个要直面的问题,不过实际上还是有很多运力进入,维持动态平衡,现在大部分货物往往堆在周围的饭店、便利店,对于这种刚需,城配问题一定要解决好。

  商流跟物流,我们更看重的是未来的商流走向这方面,供应链怎么演进,这才是我们要做的。因为做物流,最终会怕上面没有商流,没货,就像十年前似的,中国大概有三千家公司,只有跟着电商,才能将商流判断好。我们最重要的任务,像我们这种做物流的优先任务还是要商流判断好,判断对。我们认为未来是一个供应链集约的市场。

  我们城配做B2B还是集中在生活资料这个层面,大部分都是民众的必需品,以生鲜农产品为主,目的就是使人们在所住的小区周围所有的店走一圈,必需品就可以都采购全了。食堂饭店进的货物,一半是生鲜,剩下的是绿叶菜、米面、粮油、肉类、水果,然后还有一个快消,就是各种家庭护理、包装食品、饮料,基本上就是便利店这种,前面有餐厅、菜市场的,后面还有一些杂物,服装、鞋帽、计算机、手机各种各样的,玩具。我们基本上是分三块,主要内容还是吃的,因为其他东西都是耐用的,椅子买一把可以买很久,但是吃饭是天天必须的。

  这其中快消品只占一部分,快消品没有农产品量大,农产品主要是菜、肉、水果,而且其中我们冷链城配占比并不高,大概7%~8%,全国来看大概也只是6%~7%。因为是物流层要做运力预测,我们不太会侧重去做商流的预测,但是要做物流的预测。云鸟在今后会在智能化方面加大投入,比如更加注重绿色环保,开展无人车业务等等适应当前新零售市场与电商的井喷式发展。

  运力、车后两手抓

  随着科技自动化、智能化、人工智能、大数据的发展,未来企业方面对货车司机这个行业的门槛又会做出哪些调整呢?

  韩毅表示,云鸟科技有两点举措。一是继续加大对自营运力的建设力度,这里的自营运力更多强调的是调配与控制的运力,让社会化运力与自营运力达到平衡,至少在数量上是一半一半的,比如100万的司机里至少要有50万是云鸟自己可以调配和控制的司机。针对自营运力建设,云鸟也启动了“雷鸟”计划,在深圳、成都等开始大量投放新能源货运车辆,计划今年在全国投放1.5万辆新能源车辆。

  二是大举进军车后服务市场,和组机厂商、车厂、运营商、充电桩、金融机构、维修保养等结成合作伙伴,共同推出金融、卖车、二手、保养等车后服务,帮承运人提供更稳定的运力,帮司机提供更好的服务。

来源:   作者:   编辑: 王金雷
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